中國汽車出口2023年上半年再次力壓日本成全球第一

天時地利，今年中國的汽車出口可謂形勢大好、一路長虹，不僅實現出口額一度超越手機，而且繼一季度首超日本成為全球第一大汽車出口國后，上半年再次力壓日本，并且有望在2023年突破出口500萬輛實現全年登頂。在這背后，中國汽車產品綜合競爭力提升，新能源車在全球市場尤其歐洲進一步突破，以及在俄羅斯市場的“狂飆”成為關鍵增長動能。

深耕細作，中國汽車出口海外的版圖和生態不斷升級擴大，包括向歐美等發達國家發起了更有力沖擊，以及在廣大發展中國家愈發受青睞和認可。同時，國內車企加強加快了“走進去”步伐，較為密集在海外市場部署本土化生產。而汽車產品與制造均走出國門、同步邁進，將是我國提升全球化汽車生態系統能力，以及從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

坐穩“全球最大汽車出口國”

汽車“出海”正成為推動中國汽車市場增長的新引擎。據海關總署數據統計，2023年前7個月，我國汽車出口金額同比增長118.5%至3837.3億元，汽車出口數量同比增長74.1%至277.8萬輛。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，由于世界疫情沖擊和特斯拉國產，2023年中國汽車出口繼續保持強勢，出口數量和均價均大幅增長，這體現了中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。只要國際上有穩定的市場需求，未來中國汽車出口發展仍有巨大空間。

拉長時間維度，單從月度數據來看，2022年1月，我國汽車出口284.1億元，數量為26萬輛。但到了2023年7月，汽車出口金額倍增至629.7億元，數量則達43.8萬輛，其中5月的622.5億元出口總額更是首次超越了手機（568.2億元）。相比之下，2022年1月至2023年7月，手機出口金額從852.1億元攀升至近1200億元再波動降至659.5億元。總體而言，比起手機出口的量價波動下降，我國汽車出口則呈現量價持續穩步上升的趨勢。

在汽車出口總量規模方面，目前中國繼續坐穩“全球最大汽車出口國”。據海關總署統計的數據，2023年上半年我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。另據日本汽車工業協會的數據顯示，同期日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這意味著繼一季度首次超越日本成為全球第一大汽車出口國后，中國汽車出口上半年再次力壓日本登頂。

無論是從單月數據還是總量規模上，都可以看出中國汽車勢能駛向海外的“加速度”。

據統計，2021年我國汽車出口201.5萬輛，首次突破200萬輛大關，超越韓國成為全球第三大汽車出口國；2022年汽車出口311.1萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國。調研機構Canalys預測稱，2023年中國汽車出口總量有望達440萬輛，其中純電動汽車占比有望超30%。崔東樹則表示，全年正常情況下突破500萬應該有希望。按照當前趨勢，今年我國超過日本成為世界汽車出口第一將只是時間問題，而且領先其幅度可能較大。

顯而易見，近幾年中國汽車出口按下“快進鍵”，不僅在總量上實現一年一個“百萬”臺階，而且引領了中國消費電子出口的結構性變化，正成為中國科技產品出海的亮眼“新名片”。對此，多家海外媒體及機構紛紛表示，中國汽車的高性價比、全面周到的配套服務、本土化生產體系、領先的新能源和人工智能技術，已成為其與全球其他車企競爭的突出優勢，其中不乏“中國的電動汽車以質量、功能和價格震驚了西方的競爭對手”等表述。

“出海”世界版圖持續擴大

除了出口數量和總額大幅增長，中國汽車出海的版圖和維度也不斷升級擴大，不僅向歐美發達市場發起有力沖擊，在廣大“南方市場”也越發受青睞。崔東樹表示，今年中國汽車出口激增的主要動力，即是中國產品競爭力提升和在歐美市場的突破，以及俄烏危機下俄羅斯市場國際品牌全面被中國汽車替代，尤其是中國新能源出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。

數據顯示，2023年上半年，中國對俄羅斯汽車出口數量超37萬輛，大幅增長622%，這使俄羅斯首次成為中國第一大汽車出口目的地國家，占據我國汽車出口總量15.8%。

另據調研機構Autostat統計的數據，截至今年6月底，中國品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重達49%，而去年同期這一數據僅為22%。從具體車企來看，奇瑞在俄新車銷量同比增加3.4倍，僅次于當地汽車品牌拉達，在新車市場中的份額為12.2%。此外，哈弗銷量同比增加4.2倍，市場份額達到10%；吉利銷量增加3.2倍，市場份額為8.4%。

此外，中國汽車尤其是新能源汽車在歐美等市場的突破也使出口進一步走強。崔東樹指出，近期歐洲和北美發達市場的增長突出，其中歐洲2023年上半年占比39%，遠超其它地區。按國家區域來看，上半年我國出口至比利時、英國的汽車數量均超10萬輛，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛。“目前，歐洲處于資源相對緊張的狀態，對汽車需求相對比較大，而且還有一些政策支持，這是中國新能源車出口的巨大機會。”他說。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮也持有類似觀點。他日前在中國汽車論壇上表示，目前中國汽車制造商獲得了一個海外市場的窗口期，以歐洲市場為代表的新能源市場發展需求增大，但歐洲本土汽車制造商在未來2至3年內能夠發布的產品數量相對有限。這段時間可能會出現需求大于供給的局面，中國新能源汽車出口增速會在未來2至3年內出現明顯爬坡。

與此同時，中國汽車也在加速駛向東南亞、非洲、中東和拉美等“南方市場”。研究機構Counterpoint近日表示，中國汽車制造商在快速增長的東南亞電動汽車市場占據主導地位，市場份額已從一年前的38%增加到近75%。另據亞拉汽車貿易網站統計，今年一季度，中國上汽名爵在阿聯酋銷量名列第四，銷量同比增長近86%。同時，憑借注重經濟性、安全性、創新性、本地化生產和配套服務等，中國汽車成功在巴西、委內瑞拉、哥倫比亞、阿根廷等拉美地區站穩腳跟、需求旺盛，并且在南非市場突破障礙迅速崛起。

從“走出去”向“走進去”邁進

隨著越來越多的車企加碼海外市場，國產汽車也在逐步推進從“走出去”到“走進去”的轉變，通過打造本地生態促使出口模式不斷提檔升級，即在海外市場加快部署本土化生產，從貿易出口轉向在當地投資、建廠的出海模式。“國內市場是存量競爭的市場，中國品牌只有走出去，才有望繼續提升銷量規模。”長城汽車董事長魏建軍多次在公開場合表示。

不難發現，中國大力開展海外布局的車企，與汽車出口量以及在國內市場領先的廠商有較高重合度。一定程度上，面對國內市場的激烈肉搏，廣闊的海外市場越發成為中國車企尤其頭廠商的“破卷良藥”和新增長級。同時，隨著不確定性因素和復雜局面增多，多家國內車企正在踐行“全球本土化，強化差異化”等理念，因地制宜采取全局式、資源整合式、品牌強化式、新能源和智能化式等戰略路徑，以實現本土化生產、供應、管理和銷售與服務等。

比如資源整合式出海的奇瑞汽車在歐美、中東和巴西等地建立研發基地，擁有10家海外工廠，1500余家經銷商和服務網點，海外總產能達到每年20萬輛；全局式出海的上汽建立了集研發、生產、營銷、物流、零部件、制造、金融和二手車等面向全球市場的汽車產業鏈；品牌強化式出海的長城汽車堅持走自主品牌出海路線同時，不僅在馬來西亞、突尼斯和保加利亞等國建設了散件組裝工廠，而且在俄羅斯、泰國、巴西等地建立了整車制造廠等。

在聚焦新能源汽車的打法策略上，僅以中國車企在泰國的新增布局規劃為例，今年3月10日，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，年產能約15萬輛；4月中旬，據透露長安汽車將投資2.85億美元在泰國建立一家工廠；4月30日，上汽宣布在泰國建設新能源汽車產業園區。5月、6月，合眾新能源、廣汽埃安也分別宣布計劃在泰國建立電動汽車生產設施等。

雖然戰略路徑有所不同，但方向卻一致相通，中國汽車出海已進入了齊頭并進的新階段。崔東樹曾表示，要提升中國車企的國際競爭力，就需要通過提升整車出口及在當地建廠的能力來實現。整車出口對我國經濟發展最有利，但抗風險能力不及在當地建廠，所以本土化生產也是大勢所趨。“中國汽車出口優勢在產業鏈、技術和產品可靠性等方面表現突出，但下一步在品牌影響力、營銷網絡和相關服務上，還需要不斷提升水平，從而實現可持續增長。”

總體上，借助海外本土化趨勢，中國汽車品牌加速“走出去”同時，正致力于深層夯實“走進去”，其中我國在新能源汽車等方面的系列優勢或將加速這一進程。而中國汽車產品與制造乘勢出海、同步邁進，不僅是汽車企業國際化發展和提升中國汽車產業綜合競爭力的重要方式，也是我國提升全球化汽車生態系統能力，以及從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。